Viac bezpečnosti pre chodcov a cyklistov na európskych cestách
Európsky parlament dnes prijal pomerom hlasov 642:8:7 návrh nariadenia, ktorým sa zavádza súbor noriem na posilnenie bezpečnosti chodcov a cyklistov na verejných komunikáciách. Legislatíva zavádza nové technické požiadavky na osobné a úžitkové automobily, ako je systém asistencie pri brzdení, ktorý posilňuje účinnosť ABS.
Každý rok príde v EÚ o život najmenej 8 000 chodcov a cyklistov a ďalších 300 000 osôb utrpí zranenia na európskych cestách. Európsky parlament preto dnes prijal návrh nariadenia, ktoré si kladie za cieľ posilniť požiadavky zamerané na zvýšenie bezpečnosti zraniteľných užívateľov európskych ciest v prípade zrážky s motorovým vozidlom.
Parlamentný spravodajca, Francesco FERRARI (ALDE, IT), sa na znení tohto nariadenia dohodol s Radou. Finálny text preberá prakticky všetky návrhy, ktoré k nemu predložil Parlament.
Nariadene sa bude vzťahovať na osobné automobily s maximálnym počtom 8 miest bez vodiča (kategória M1) a úžitkové automobily s maximálnou hmotnosťou 3,5 tony (kategórie N1). Legislatíva reguluje taktiež systémy čelnej ochrany tak, aby bolo čo najviac znížené riziko zranenia chodcov a cyklistov.
Systém asistencie pri brzdení
Výrobcovia automobilov budú povinní zaručiť, aby automobily uvádzané na trh boli vybavené zariadením asistencie pri brzdení, BAS (Brake assistance system), ktorý sa aktivuje v prípade, ak vodič nestlačí brzdu dostatočne silne na spustenie systému ABS.
Pokiaľ ide o lehoty pre zavádzanie zmienených noriem, výrobcovia budú mať deväť mesiacov na to, aby vybavili týmto systémom všetky nové typy automobilov (modelov, ktoré doposiaľ nie sú na trhu). Kompromisné znenie skracuje dobu pre vybavenie nových typov úžitkových vozidiel z 6,5 na 6 rokov. V prípade nových automobilov (existujúcich modelov, ktoré doposiaľ neboli zaregistrované) sa táto lehota skracuje na dva roky. Oproti 6 rokom, ktoré pôvodne navrhovala Európska komisia, sa 2-ročná lehota bude vzťahovať aj na automobily s hmotnosťou nad 2,5 tony (4x4). Úžitkových vozidiel sa bude týkať 8-mesačná lehota.
Systémy čelnej ochrany
Vnútroštátne orgány odmietnu udeliť homologizáciu ES pre akýkoľvek z nových typov vozidiel či nových vozidiel vybavených systémom čelnej ochrany, ktoré nespĺňajú podmienky stanovené v nariadení. Podmienky zahŕňajú aj súbor testov, ktoré majú vyhodnotiť prípadné dôsledky zrážky s chodcom, stanovenie bodu, pri ktorom dochádza k aktivácii ABS a kontrolu riadnej a spoľahlivej aktivácie systému asistencie pri brzdení.
Tieto ustanovenia budú uskutočnené v dvoch fázach. Prvá fáza bude ukončená 31. decembra 2012 (Komisia pôvodne navrhovala lehotu do júna 2013). Dĺžka trvania druhej fázy bude rôzna pre nové typy automobilov a nové automobily a bude sa riadiť taktiež druhom automobilu (osobné, úžitkové) a hmotnosťou (4 roky pre automobily s hmotnosťou nižšou ako 2,5 tony a 10,5 rokov pre automobily s vyššou hmotnosťou).
Systémy pre predchádzanie zrážok
Automobily vybavené systémom pre predchádzanie zrážok nebudú podliehať požiadavkám na testy, ktoré sú podmienkou pre získanie homologizácie ES.
Rozprava (17. 6. 2008) - Miroslav MIKOLÁŠIK (EPP-ED, SK)
"Štatistiky ukazujú, že každoročne príde na cestách o život viac ako 8000 chodcov a cyklistov a zraní sa ich až 300 000. Tieto alarmujúce čísla dokazujú, že zavedenie efektívnych a prísnejších opatrení na zníženie úmrtnosti a zranení chodcov a ostatných účastníkov cestnej premávky je viac ako potrebné.
Stotožňujem sa s požiadavkou spravodajcu, aby vykonávanie nového nariadenia prebehlo v kratšom časovom pláne než navrhuje Komisia. Napríklad, zavedenie systému asistenta núdzového brzdenia do vozidiel má vyhradené prípravné obdobie až 33 mesiacov, pričom realizácia tohto procesu je jednoduchá. Ďalej súhlasím s názorom, podľa ktorého je dôležité priebežne sledovať vývoj technických možností v oblasti bezpečnosti s cieľom ďalšieho zvýšenia ochrany chodcov a cyklistov.
V neposlednom rade chcem vyjadriť presvedčenie, že obmedzenie vjazdu automobilov do mestských centier a využívanie verejnej dopravy a bicyklov je významným nepriamym spôsobom, ako môže každý z nás prispieť k bezpečnosti chodcov na cestách."
Parlamentný spravodajca, Francesco FERRARI (ALDE, IT), sa na znení tohto nariadenia dohodol s Radou. Finálny text preberá prakticky všetky návrhy, ktoré k nemu predložil Parlament.
Nariadene sa bude vzťahovať na osobné automobily s maximálnym počtom 8 miest bez vodiča (kategória M1) a úžitkové automobily s maximálnou hmotnosťou 3,5 tony (kategórie N1). Legislatíva reguluje taktiež systémy čelnej ochrany tak, aby bolo čo najviac znížené riziko zranenia chodcov a cyklistov.
Systém asistencie pri brzdení
Výrobcovia automobilov budú povinní zaručiť, aby automobily uvádzané na trh boli vybavené zariadením asistencie pri brzdení, BAS (Brake assistance system), ktorý sa aktivuje v prípade, ak vodič nestlačí brzdu dostatočne silne na spustenie systému ABS.
Pokiaľ ide o lehoty pre zavádzanie zmienených noriem, výrobcovia budú mať deväť mesiacov na to, aby vybavili týmto systémom všetky nové typy automobilov (modelov, ktoré doposiaľ nie sú na trhu). Kompromisné znenie skracuje dobu pre vybavenie nových typov úžitkových vozidiel z 6,5 na 6 rokov. V prípade nových automobilov (existujúcich modelov, ktoré doposiaľ neboli zaregistrované) sa táto lehota skracuje na dva roky. Oproti 6 rokom, ktoré pôvodne navrhovala Európska komisia, sa 2-ročná lehota bude vzťahovať aj na automobily s hmotnosťou nad 2,5 tony (4x4). Úžitkových vozidiel sa bude týkať 8-mesačná lehota.
Systémy čelnej ochrany
Vnútroštátne orgány odmietnu udeliť homologizáciu ES pre akýkoľvek z nových typov vozidiel či nových vozidiel vybavených systémom čelnej ochrany, ktoré nespĺňajú podmienky stanovené v nariadení. Podmienky zahŕňajú aj súbor testov, ktoré majú vyhodnotiť prípadné dôsledky zrážky s chodcom, stanovenie bodu, pri ktorom dochádza k aktivácii ABS a kontrolu riadnej a spoľahlivej aktivácie systému asistencie pri brzdení.
Tieto ustanovenia budú uskutočnené v dvoch fázach. Prvá fáza bude ukončená 31. decembra 2012 (Komisia pôvodne navrhovala lehotu do júna 2013). Dĺžka trvania druhej fázy bude rôzna pre nové typy automobilov a nové automobily a bude sa riadiť taktiež druhom automobilu (osobné, úžitkové) a hmotnosťou (4 roky pre automobily s hmotnosťou nižšou ako 2,5 tony a 10,5 rokov pre automobily s vyššou hmotnosťou).
Systémy pre predchádzanie zrážok
Automobily vybavené systémom pre predchádzanie zrážok nebudú podliehať požiadavkám na testy, ktoré sú podmienkou pre získanie homologizácie ES.
Rozprava (17. 6. 2008) - Miroslav MIKOLÁŠIK (EPP-ED, SK)
"Štatistiky ukazujú, že každoročne príde na cestách o život viac ako 8000 chodcov a cyklistov a zraní sa ich až 300 000. Tieto alarmujúce čísla dokazujú, že zavedenie efektívnych a prísnejších opatrení na zníženie úmrtnosti a zranení chodcov a ostatných účastníkov cestnej premávky je viac ako potrebné.
Stotožňujem sa s požiadavkou spravodajcu, aby vykonávanie nového nariadenia prebehlo v kratšom časovom pláne než navrhuje Komisia. Napríklad, zavedenie systému asistenta núdzového brzdenia do vozidiel má vyhradené prípravné obdobie až 33 mesiacov, pričom realizácia tohto procesu je jednoduchá. Ďalej súhlasím s názorom, podľa ktorého je dôležité priebežne sledovať vývoj technických možností v oblasti bezpečnosti s cieľom ďalšieho zvýšenia ochrany chodcov a cyklistov.
V neposlednom rade chcem vyjadriť presvedčenie, že obmedzenie vjazdu automobilov do mestských centier a využívanie verejnej dopravy a bicyklov je významným nepriamym spôsobom, ako môže každý z nás prispieť k bezpečnosti chodcov na cestách."
18.06.2008